经过多年发展，我国新能源汽车产业不断壮大，交通用能持续向清洁低碳转型。不过，从细分领域看，商用车的新能源化进程明显落后于乘用车。相关数据显示，今年1—8月，我国新能源汽车国内销量占汽车国内销量的比例达41.5%。其中，新能源乘用车占乘用车国内销量的比例为45.6%，而新能源商用车的这一数据仅为15.1%。
对此，中国电动汽车百人会副秘书长师建华表示：“商用车是交通领域减排降碳的重要突破口，虽然其保有量仅占汽车总保有量的12%，但其碳排放量占比却超过55%。商用车的新能源化对能源结构转型起着重要作用。”
加速商用车绿色转型势在必行，究竟哪种技术路线更加可行？
技术路线存在变数
目前，纯电和氢燃料电池是我国最主要的新能源汽车技术路线。但这两种技术路线在商用车领域，仍存在一定局限性。
“一是商用车的使用场景复杂，功能、性能和可靠性要求高，现有电动化方案难以完全满足这些要求；二是商用车的经济性要求高，电池、氢气价格及相关成本制约了新能源商用车市场化；三是新能源商用车补能设施不完善，特别是对重型商用车的支持不足。”中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗分析，为加快商用车和物流领域绿色转型，需探索更为多元的技术路线。”
师建华持类似观点。他认为，我国推广新能源商用车还面临很多瓶颈，规划和顶层设计不够明晰。“目前，业内对于商用车新能源化的技术路线尚未形成清晰定论，新能源商用车技术还存在变数。”
对此，中国汽车工程学会名誉理事长付于武进建议，新能源汽车应以电动化为主体，同时推动多元化发展，包括增程混合动力、甲醇、乙醇、二甲醚等多种路线。这既符合行业需求，也有助于保障能源安全。
醇氢技术优势明显
不少业内人士认为，醇氢电动技术能有效弥补其他新能源技术路线的不足，成为商用车电动化的重要路径之一。“醇氢电动可成为实现汽车新能源结构多元化的选择之一，并促进物流行业高效绿色转型。”远程新能源商用车集团首席科学家刘汉如表示。
醇氢电动，实际上是一种增程电动汽车技术，该技术将甲醇作为液态氢替代传统的氢燃料电池系统用于发电供电，补能方式更便捷、经济。相比纯电动，醇氢电动汽车拥有明显的续航优势，使用场景更加广泛，尤其是在商用车领域，如干线物流、短途运输、城市配送、工程用车、城市公交等。此外，醇氢电动排放清洁，相比国六柴油车，PM污染物降低98%、一氧化碳下降88%、氮氧化物下降82%。
事实上，近年来，醇氢电动汽车持续获得政策支持。2021年工信部发布的《“十四五”工业绿色发展规划》提出“大力发展和推广新能源汽车，促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广”；2022年交通部、科技部发布的《“十四五”交通领域科技创新规划》提出推动液化天然气、甲醇、氨能、生物质能、氢能等新能源清洁能源应用；2023年，国家发改委发布《产业结构调整指导目录（2024年本）》，在新能源鼓励类产业的发电互补技术与应用领域，增加“电解水制氢和二氧化碳催化合成绿色甲醇”；此外，山西、贵州、天津等地也相继出台政策，“力挺”醇氢电动汽车发展。
作为醇氢电动汽车燃料，我国甲醇生产供应自主可控，是全球最大的甲醇生产国和使用国。2023年，我国甲醇产能接近1.1亿吨，占全球产能的60%。“预计到2030年，全球可再生甲醇产能将达2700万吨。其中，中国产能或占全球的1/2。”全球甲醇行业协会中国区首席代表赵凯预测。
多重挑战仍待应对
据了解，目前我国醇氢电动汽车技术成熟度及投放规模均处于国际领先水平。不过，产业定位和支持政策待加强、基础设施建设不足、标准体系不健全、产业生态待优化等问题仍制约着醇氢电动汽车产业发展，亟需政府、行业、企业合力突破瓶颈。
对此，住房和城乡建设部标准定额研究所所长陈波建议，进一步完善液氢储存工艺及设施，加快醇氢电动料汽车加注设施建设，研究加油、加气、加氢站内制取甲醇。同时，积极推进工程建设标准体制改革，强化技术标准的引领作用。
在燃料方面，记者了解到，目前专门针对绿色甲醇的标准仍然缺失，也在一定程度上限制了醇氢电动汽车的发展。“建议相关部门尽快明确绿色甲醇的定义，从原料来源、生产工艺、碳排放量进行划分，推动绿色甲醇发展，建立我国绿色低碳甲醇标准。”中国汽车技术研究中心首席专家刘斌呼吁，能耗是醇氢电动汽车减碳的关键因素，要进一步降低醇耗、提升效率。
师建华则认为表示，醇氢汽车在实际推广中并没有完全被列入新能源汽车行列，无法完全享受新能源汽车政策红利，这也导致加注站建设受到影响。“建议明确醇氢电动汽车的新能源汽车定位，使其能够享受国家新能源汽车发展相关政策；同时，明确甲醇加注站主管部门，加快基础设施建设，保障醇氢电动汽车发展。”
