工信部等四部门近日印发《汽车产品生产者责任延伸试点实施方案》，提出到2023年，形成一批可复制、可推广的汽车生产企业为责任主体的报废汽车回收利用模式。光大证券殷中枢表示，现阶段拆解行业的核心变化在于五大总成再制造的放开，这对于提升汽车拆解产业盈利具有重大意义。
《方案》实施后，对车主和报废汽车回收行业将产生巨大的影响，在政策引导与市场淘汰补贴的双重利好下，我国报废机动车数量有望实现稳步增长。
数据显示，2020年全年，报废机动车回收数量239.8万辆，同比增长4.5%，实现由负转正，其中汽车206.6万辆，同比增长5.9%，摩托车33.2万辆。
根据安信证券测算，对比美日欧等发达国家汽车报废回收率3-5%，是我国4至6倍。如未来三年按汽车回收率达到3%测算，预计废旧材料市场空间401亿元，五大总成再制造市场空间799亿元，合计高达1200亿元。
其实，汽车回收拆解自去年开始政策已有布局。去年7月31日，商务部审议通过的《报废机动车回收管理办法实施细则》，旨在鼓励报废机动车回收拆解行业市场化、专业化、集约化发展，推动完善报废机动车回收利用体系，提高回收利用效率和服务水平。并经发展改革委、工业和信息化部、公安部、生态环境部、交通运输部、市场监管总局同意，自2020年9月1日起施行。去年的数据显示，经营范围含“轮胎回收”的企业，全国有13102家，“新能源电池回收”企业3406家。
格林美是新能源动力电池回收领域的工信部第一批白名单5家企业之一。公司年回收处理小型废旧电池占中国报废总量的10%以上，年回收钴资源与中国原钴开采量相当，年回收钨资源占中国原钨开采量的8%，年回收锗资源占世界锗产量的6%，年循环再造锂离子电池正极原料占中国市场的20%以上。
天奇股份已经布局汽车拆解全产业，主要通过投资并购的方式布局汽车拆解行业，已切入电池回收及资源综合利用的绿色产业链。
华宏科技是国内领先的废钢处理设备企业，主要产品包括废钢破碎线、剪切机、打包机、压实机等，均为汽车拆解的主要设备。
怡球资源是再生铝龙头企业，子公司具有汽车回收拆解技术，2016年怡球资源完成对美国Metalico公司的收购，成为首家全球性再生铝回收+处理+利用的一体化企业。
